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生命中一千次灵与肉的折磨——DH发烧友心声

bbin视讯什么意思为了挚爱的运动,我们付出太多汗水。这还远远不够,扭到手指,肩关节错位,屁股开花也是常事。运气差点,摔断锁骨,掉几颗牙都有可能,再严重会有脑震荡。但是这些只是肉体上的疼痛。

外人眼中玩车非常浪漫,实则需要更多心智上的磨砺。摇摇无期的扛车,推车,在丛林中披荆斩棘,这真都不是大事儿。车子摔坏之后才真正令人心痛,就像你的挚爱被偷走了一样;在寒冷的冬季硬着头皮起床,因为朋友的“勤奋”在不停地鞭挞着你;这些困难都需要一点一点的克服。

如果你选择了山地车,那么你就选择了灵与肉的折磨,这很奇怪对不对!实际上,这两者这是伴生的。但是你要知道,心灵上的磨砺也有尽头,这只是一个等价交换:爬上山,你才能玩DH;训练让你更强壮;摔坏车后,你才会买新的。

肉体上的伤痛,来得相当强烈,但是很短暂。磕到小腿胫骨相当惨了,但是凡事经历过的朋友都知道,这疼痛不会持续超过2分钟。更悲剧:膝盖因劳累而浮肿积水、脾脏破裂、屁股开花、腕关节粉碎性骨折,这些都会随着时间的流逝而恢复。

现在看看其他的户外运动,比方说:皮艇、登山、滑雪。他们绝不会像山地车运动一样如此经常遇到这种双重折磨。皮艇运动,除非你是玩极限瀑布漂流。说实话,我觉得一点都不刺激,只有当皮艇从激流中激起千层浪,才能让我稍微愉快一下。

登山很具有技巧性。搞不好,划破手指,手臂抽筋,但是登山有点太古老。有时候又太危险,你只好原路返回,这是唯一的选择。只有对于那些能够忍受朋友死亡的人,登山才是真正的磨砺,因为登山是不能容许错误的。

滑雪也不经常遇到身体和心理上的双重考验。除非你是个疯子,去做那些巨危险的动作。想要伤到自己,真真挺难。即便是长途滑雪旅行,那缓慢的移动也证明了这非常的安全,不就是走走吗?

现在谈谈山地车吧。假设,下午骑车,令人厌恶的爬坡,但是不很长,即使没法蹬踏踏板,你也得又推又拉地把车扛上山顶。长一点爬坡,尤其是全程都要骑车,然后再是和你的好朋友一起,你要是骑不动,那太失礼了。

顺带的小插曲:车轮带起石头,狠狠地砸在身上;树枝戳到眼镜;带刺的灌木扎到皮肤,刮破衣服,再扎个胎;错过了一个转弯,碾过树枝碎石时颠翻了水壶;脚脱离脚踏,崴到脚;车子从胯下飞出,然后坐到地上,这一般也就是屁股开花,有时候更严重。这些大家基本都经历过吧。

看看每个车手的身体,基本都有伤疤,到处都是玫瑰色的色斑。肘部和小臂像是三级烧伤。屁股像是磨砂机磨过。但是,这只是肉体上的伤痛。

我们不止一次因精疲力竭而崩溃。我也见过我的朋友因为劳累而神志不清。双腿痉挛,只好靠胳膊推车来完成比赛,这都经历过。我们脑海中多少次浮起我再也不要骑车这个念头?玩车简直真是太傻了,这些疼痛从来不会停止。

这不断质疑我到底喜不喜欢骑车。这些疼痛和折磨也只能是这样了。倘若我们真的带有自虐倾向、自我打倒的混乱意识。那么我们就会真的沉浸于虚幻妄念,并遭受着真正的毫无尽头自我人格分裂的折磨。我们只把这些伤痛当做一个小小的考验。这世上没有跌进去再也爬不出来的坑;在前进的路上,也没有1000米高的悬崖让你不知所从;在每个弯角也不会埋伏着巨人、怪兽。要不是其它户外运动固有的危及生命的可能性,山地车运动才不会需要上百万个更小的、更讨厌的、更常存的困扰去填补那个空白。

那么我们玩车的又是些什么呢?难道我们是喜欢被千刀万剐而不情愿一刀毙命吗?我们真的喜欢这带种自虐倾向的行为吗?大自然的魅力又在哪里?只有当人们在森林、山峰、她布满泥土的胸膛上与之搏斗才能显现出来。这就是她给我们的爱,因伟大而炙热。正如上帝所言:我给世界带来利剑。与其虚度光阴,为什么不回到大自然中?不论她给我们留下多少肉体伤疤和心灵上的创伤,我都不会退怯。

滑雪,不会流血;登山,不骨折;玩皮艇,不会让你想哭。玩山地车,这三点都得克服。这会让我们更加与众不同。它就是这么奇异。不像其他运动,我们一开始就要尽最大努力。一开始我们就要向上攀登、超越、适时地休憩。其实我们每天都要做这些,只不过是通过不同的方式:从练习到正式比赛,从国际速降杯赛到没人观看的自我练习。

纵观历史,人们为了心中的理想不知奉献了多少!这种精神就是为了主的荣耀牺牲自我,越过群山只为成为人间的天堂72处女,只为了那一丝纯洁;为了正义的传承而忍饥挨饿。也许我们就是在实现这个理想,只是通过玩车这种方法。我们只是探寻真神道路上的朝圣者,为了获得那早已被世人遗忘的珍贵礼物。行走在这条路上需要我们奉献出血肉和安康!

文章来源:madwheel~

单车团队出行安全守则

为进一步增强团队成员“珍爱生命、保护自我”意识,避免骑行过程中的突发事故,本着团队出行一贯提倡“安全第一”的原则,特制定本守则。希望团队的每位成员为了自已也为了他人,能够严格遵守,切记一次的失误会以生命为代价,须知:保护好自己,保护好车子,我们才能更好的体会到骑行的乐趣!让我们的每次出行都能“开开心心游骑去,平平安安回家来!”

团队的户外活动是一种探险性活动,在活动中必须有一定组织纪律和原则,以保证活动顺利安全进行,每位会员在参加活动时必须遵守纪律和守则。团队将充分考虑每次活动的安全性,采取适当的安全防护措施

请大家务必牢记:服从活动领队的指挥!!!

1、 不可单独行动,务必紧跟队伍结伴而行,不准擅自脱离骑行队伍,非经领队允许,其他队员不可超过第一名的领骑队员以控制车队速度保证安全;

2、 注意前后保持车距(前车与后车间以一辆车为安全距离),高速下坡时20~25米,一般使用单列队形,路面情况宽敞时可使用双列队形;避免做出不可预见的动作致使后面的队员措手不及发生意外(如突然变线,急刹车等);

3、 超车时必须先看前后有无来车,避免与前后车发生碰撞;超车从左侧超车,停车靠右侧停车;

4、 队员在骑行中出现状况需自行处理或报领队(如掉东西、爆胎、体力下降等)可以示意后方队员从左侧超车,后方队员若要超车时应喊话通知前方队员,待前方队员回应后方可从左侧超车;

5、 骑行途中遵守交通规则,勿擅闯红灯,勿违章骑行;

6、 从任何停止的车辆边经过时,一定要保留1.5米以上的安全距离,防止车门突然打开。如果道路太窄无法保留足够的安全距离则把速度降到15km/h以内;

7、 注意道路右边的小区门口,单位门口和小巷子口,那些是远比十字路口更危险的地方;

8、 骑行途中勿乱碰路上和周围的东西,全神贯注地骑车;

9、 禁止在路上说笑嬉戏,尤其是2人追逐赛等行为;

10、 严禁扒车,遇到大上坡时宁可推车上去,绝对不允许扒机动车;

11、 骑车时尽量避免接听和拨打手机、听随身听等行为;

12、 勿过量饮酒。

一切行动服从领队的指挥!!

附:【骑行中常用手势 】

1.减速: 左手臂或右手臂向正上方举起然后放下表示减速.

2.转向: 左手臂向左平伸表示左转弯. 右手臂向右平伸表示右转弯

3.加速或超车: 左前臂或右前臂向上举起并前后摆动

4.地面有障碍物: 一指指同侧地面

5.停车: 手向上方高举不放

骑行手势由领骑发出后每位队员依次向后做相同手势以便每位队员了解车队的情况.。

黄金战士-BMC特制SLR01战车

为了纪念乔治·辛卡皮(George Hincapie)创下参加十七届环法自行车赛的纪录,BMC特别为他定制了特别金版涂装的SLR01战车,车上印有幸运17和”gentleman’s round”等图案。Hincapie的战车从中轴到鞍座的高度为82.5mm,而且使用140mm的把立和175mm的曲柄,向一直为公路自行车运动支持的Hincapie致敬。

山地车常见小故障详解

骑车么,久而久之,总会有一些小问题,例如爆胎,例如掉链子,例如嘎吱嘎吱响,这一切都是可以解决,涉及到一些常规保养的问题,最近我就准备换轴承了,没有上油,纠结啊~

1.每次补好内胎,刚装回去又瘪了

如果内胎上的洞在内侧,垫带也许错位了,导致内胎被辐条割破;如果在外侧,外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧,找到异物并取出来。

2.经常爆胎

多给轮胎打点气。译者注:特别是公路车,不妨打到建议外胎最大气压值。】

3.重新安装外胎,却无法正常装入车圈。

把气放掉,来回扭,徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从推向中间,检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时,重新打气。

4.补胎片无法与内胎粘合

多用些胶水,让它彻底晒干——大约五分钟。(不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽,妨碍胶水粘合)。使用补胎片时,切记避免用手指接触粘合面。

5.车轮吱吱作响

可能有辐条松了。如果张力均衡,声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑交叉点,并擦去多余的润滑油。

6.蹬踏时有响声

上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响,拆下它,在轴芯上涂一层油脂,然后重新安装曲柄。

7.大齿盘晃动,而且链条蹭前拨导板

查找松动的盘钉。

8.你很大胆,拆除了链条和齿盘,清洁牙盘组,但是现在前拨换挡不正确

你可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常,曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看,确保齿盘之间的间距均等。

9.你试图拆下盘钉,但是它随着转动

用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。

10.你试图拆卸或调节曲柄,但是滑丝了——现在拆不下来了

去周围多骑几圈。曲柄就会松脱,然后就能取下来了。

11.变速线管蹭车架,磨掉一块漆

在接触的地方贴上透明胶带。

12.调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题

飞轮锁环可能松动了,导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。你需要专用的工具充分地上紧锁环,但是你可以用手指尽量拧紧,足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。

13.飞轮生锈了

少量铁锈不会加快飞轮片磨损,因此不需要太担心。通常,多使用一点润滑油可以预防继续生锈,而且骑行时链条到磨掉锈迹。

14.使用某些齿比时,蹬踏出现跳齿

飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中,挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西,这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象,通常说明需要更换链条和飞轮了。

15.前拨无法准确换到某一齿盘上

查看导板是否与齿盘平行(从正上方观察),根据情况松开并重新定位前拨。如果平行,你可能需要调节高/低限位螺丝,最好由车店或有经验的人调节。

16.后拨持续发出尖刺的噪音

导轮缺油,需要润滑。从侧面润滑,擦去多余的润滑油。

17.刹车感觉无力,尽管刹车块并不需要更换

刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母(一般在制动钳或刹车制手附近,刹车线管末端),使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。

18.刹车时有拖拽感

车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块,让人感觉不安。带车去车店吧。

19.一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近

在摆弄刹车前,打开车轮的快拆,校正车轮,看是否能解决问题(这是最常见的解决方法。)如果车轮很正,但是一侧刹车块仍然蹭车圈,你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节(一般两侧各有一颗调节螺丝。)少量调节螺丝,查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心,但刹车块仍然蹭车圈,可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等;磨平刹车快,重新校正。

20.每蹬踏一下,车座传来一次声响

车座可能松了。上紧。

21.刹车时发出尖叫声

擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用,用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音?需要松开刹车块,调节前倾(toe-in),也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情,新手可能要花些时间。

22.车座吱吱作响

在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意:真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。

23.你从来也记不住脚踏的拆装方向

右脚踏一般向右旋紧,向左松脱(顺时针旋紧,逆时针旋松)。左脚踏螺纹相反(防止蹬踏造成松扣),因此逆时针旋紧,顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住:向后。让你记住,拆卸脚踏时,扳手总是向后用力。

24.你把脚踏左右装反了

你可以卸下脚踏,但是可能要更换曲柄了;曲柄的螺纹比脚踏的软,容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。

25.你拆下碗组润滑,无论怎样调节都感觉碗组很紧

轴承护圈可能装反了。

骑单车时要如何适应雨天的气候

大多数人都不喜欢户外雨中骑车的感觉,但学习习惯雨天骑车的不适,试着发挥自己正常的骑乘表现是相当重要的。尤其是对于参加比赛的人来说,能在下雨时过弯无碍能增加自信;而对于一般的户外骑行爱好者来说,习惯雨中骑车也能避免突然下大雨时造成慌乱。以下就让我们来看看,骑单车时要如何适应雨天的气候吧。

1. 适当的穿著。

没有什么比下雨时没有穿著适当的衣物更糟了。阴天骑车时,雨衣雨鞋自然是必带的,低温时更是如此。秋、冬季骑车时,可穿著穿脱容易的保暖衣物。胸膛的保暖,在抵挡下坡冷风时是很重要的。购买 Gore-Tex纹理的手套及外套也是不错的选择。

2. 雨天骑完车后,记得将煞车皮清洁干净。

雨天骑车时,路上的碎石会更容易黏在煞车皮以及轮框上,你可能还会发现轮框还会被小石子刮伤,并造成煞车皮的磨损。

3. 过弯时小心。

非常重要!下雨时,湿滑的路面以及碎石会使得车胎打滑,让过弯更为危险。因此,煞车的时机必须提早,另外也必须注意其它车手的动向。过弯时,上半身更为挺直,时速也放慢ㄧ点。

4. 上坡时避免抽车。

如果坡段相当陡 (坡度 10%+),请小心不要抽车,避免后轮打滑,因为潮湿路面将使得后轮摩擦力变弱。尽可能地维持坐姿,让后轮承受更多重量。小心路面上金属以及被磨得比较平滑的部份,另外还有落叶。

5. 了解路况。

听起来简单,但有时候我们总会忘记最简单的事情。小心路上的油渍 (你会看见有七彩反光) – 同时避开混浊的水池,水底下可能会有石头或是大坑洞。

6. 装挡泥板。

虽然有些人会觉得不好看,不过至少你不会被雨水喷得全身都是,后面的人也不会被喷得满脸泥。

7. 保持清楚的视线。

雨中骑车时,黄色或透明的镜片是聪明的选择。黄色镜片在视线不好时相当有用,有照明的效果,而且景物的形体会更清楚,这是透明镜片比不上的。记得定时擦拭。

8. 买辆雨天备用单车

如果你居住的地方天候很潮湿,或是冬天时道路需要撒盐预防结冰,推荐可以买两台单车。在非赛季时骑重量较重的单车,对于训练也十分有效。

9. 记得打开车灯。

车灯有照明的作用,同时也让汽车驾驶更容易看到你以及其它同骑的人。

10. 学习喜欢在雨天骑车。

这大概是最难的部份。不过,想想看,在其它单车手都在室内休息,你却能还在户外骑车,这其实也会让你更有动力。骑乘距离可以缩短,但记得全力以赴,让雨天骑车的效果发挥到最大。

不是人人都适合骑单车

作为一项速度运动,骑自行车本身危险性较大,所以大家在从事这项运动的时候,一定要注意三个不适合。

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首先年轻男性不适合将骑自行车当做长期锻炼项目。因为自行车车座窄小,如果男性长时间骑车,睾丸、前列腺等器官受到长时间挤压后会出现缺血、水肿、发炎等状况,从而影响精子的生成以及前列腺液和精液的正常分泌,严重者甚至可能导致不育。

其次,虽然国内外多项研究表明,自行车运动能够对心血管等疾病的预防有好处,但如果没有医生的指导,不科学的自行车运动会使已经患有高血压的人血压升高,冠心病患者心脏负担加重,疝气患者的严重程度加深,脑震荡后遗症患者和癫痫病患者也容易出现意外摔倒的情况,所以患有这五类疾病的人也不适合经常从事这项运动。

最后,青少年正处于生长发育阶段,骨质柔软。如果为追求时髦而选用车把较低的自行车进行锻炼,时间长了就会影响脊柱的弯曲度,影响形体发育,所以青少年用自行车锻炼应该注意正确姿势。

马路上锻炼不适合

骑车锻炼时不要选择市区马路作为锻炼地点,因为汽车尾气及尘土对运动中的人危害极大。骑自行车时,由于运动量加大,心肺功能增加,如果无法避开废气和尘土,那么被动吸入的有害气体将会随着心肺功能的加强而快速传遍全身,进而毒害到全身脏器。短期内使人感到心里不舒服、干咳;时间长了人会头疼、浑身无力。长年累月在马路上骑车锻炼,被动吸入的废气还可能引发肺部疾病。

另外,处在生理周期中的女性,因为身体抵抗力较弱,所以不适合在污染严重的马路上从事这项运动。夏季日晒强烈,容易中暑,也不适合选择马路作为活动地点。

装备不齐不适合

因为头盔能有效降低摔下车时发生脑震荡的几率,所以美国保险条例中规定骑车必须戴头盔,否则发生意外无需赔偿。但在我国,骑车者很少能注意到这一点。

除此以外,骑车时常用的护具还有护膝、护踝、护肘和护腕,可以防止行车中发生扭伤、挫伤等伤害。如果把骑车当作运动来做,那么这些保护器具一定要配全。

文章来源:bikto及网络,作者是谁就不知道了,感谢

骑单车回家吧-过年回家新选择

春节来了,买不到票,怎么办?烧骨油回家吧。还等什么呢~

 

单车回家吧,不错了体验,费用不一定比车票便宜,但是绝对是不错的体验。

难度系数:五星

享受系数:五星

经济指数:一星

可尝试系数:五星

 

 

下面说一下骑车长途旅行需要必须的装备,及注意事项。

基本技能:

1.补胎(骑友们必须要会的,不管你是短途或长途,不要等着别人帮你补,这是基本技能里,最起码的技能)

2.刹车系统调整(长途骑行非常关键)

3.变速系统调整(这个也非常关键,一个良好的变速系统是长途骑行的关键)

高级技能:钢圈调整,链条断接。

 

同行旅伴中最好有一个精通车辆维修的,自己最好也学会基本的技能,因为旅途中可能会发生很多事情,如人员拉的很远,互相帮不上忙。不仅耽误行程,还拖累同伴,打乱骑行计划,如果在进藏的时候,容易发生危险,这是一种对自己不负责任,对出行同伴不负责任的行为!因为进藏骑行不是耍NB,据统计每年在进藏骑行的骑友中2%的人的生命就留在了318国道上,所以没有充足的准备和良好的后援,最好不要去进藏!这不是开玩笑,单骑进藏的没有充足的准备和骑行阅历也没有胆量去川藏线上试试!

 

必备工具:螺丝刀,老虎钳,扳手,六角组合,补胎工具,气筒,备用内胎,尽量带组合工具,可以减少重量。再带一些螺丝螺帽,刹车线,变速线以备用,几段粗细不一的铁丝经常会帮上大忙。链条一般不会出什么问题,但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。

装备:专门为自行车设计的包有,自行李驮包,前挂包,车架工具包,车座包。这些未必一定要有,但使用它们可以带来很多方便。其他相关装备还有,断指手套,(进藏的话备一副全指手套)头盔,骑行服(进藏的话建议带抓绒骑行服和冲锋衣、裤还有一双户外鞋)水囊,码表等,其中还是以驮包和前挂包最为实用。多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到80斤或更多

旅途注意事项:

路上可能发生的很多意外,如遇爆胎,躲暴雨,计划赶不上变化。所以对旅途的路况情况和食宿情况要有一定了解,这样才能及时修订计划。如果在有详细的地图和功略资料的话,在骑行中要不断的沿途打听。一定要多问,多比较,因为司机和当地人说的情况往往不准,出入很大。

小经验:

骑车时,嘴里含些话梅、糖、等小食品可以缓解旅途的疲劳(骑行白河峡谷得出的经验)

骑车耗体力,多带些高热食品(巧克力很好的选择,压缩饼干!)如果要进入无人区,可以买些红糖泡水喝补充能量。

自行车最容易发生的故障是行李架螺丝松动,扎胎,变速不准。

遇到车子托运问题,整车火车站按一件25公斤算,不划算,可以拆开用纸箱打包,按实际重量算。也可拆开直接带上火车,如果行李没超重拿得动的话。(如果拆车后,到达目的地装车也是问题,如果没有一个技术熟练的人,装车也会费很大的劲,)

到新疆,青海,西藏等干燥地区,带一个小润唇膏可以有效地防止嘴唇干裂。

带上一小段蜡烛,点在帐篷里可以节省很多手电电池。

带一小瓶机油一把旧牙刷,让链条和齿轮保持润滑既可以保护单车,骑起来也更加舒畅.

备一副到处可见的劳动线手套,天冷保暖,修整车辆,生火做饭都能派上用场.

万一碰到夜间赶路,对面的汽车车灯很恍眼,以至看不清路面,很危险,一顶有檐的帽子可以有效的帮助你.

还有就是钱!很关键,因为装备食品是随时补充的!不是等没有了用完了才买!没有钱的话就只能沿途化缘了!

 

最后提一点:安全第一,量力而行,不要冲动,没有经验不怕,但是要用脑子思考问题,祝福骑车回家的同学一路顺风。

 

 

国外著名单车厂商的主页

闪电,崔克都有的哦,还比较好用,但是很多没有中文主页,自己研究吧~

Trek Bicycles
www.trekbikes.com

Specialized
www.specialized.com

Cannondale
www.cannondale.com

Schwinn
www.schwinn.com

Marin Bikes
www.marinbikes.com

Giant Bicycles
www.giant-bicycles.com

Mongoose Bicycles
www.mongoose.com

Litespeed
www.litespeed.com

Bianchi Bicycles
www.bianchi.it

LeMond Cycles
www.lemondbikes.com

Raleigh Cycles

Look Cycles USA
www.lookcyclesusa.com

Salsa Cycles
www.salsacycles.com

Kestrel
www.kestrel-usa.com

Fuji Bikes
www.fujibikes.com

Seven Cycles
www.sevencycles.com

Eddy Merckx
www.eddymerckx.b

Time Sport USA
www.timesportusa.com

De Rosa
www.derosa.it

Falcon Cycles Ltd
www.falconcycles.co.uk

Cinelli
www.cinelli.it

Colnago
www.colnago.com

Dawes
http://www.dawescycles.com/

sigma
http://www.sigmasport.co.uk/store/bikes/sigma06/sigmamain.html

condor
www.condorcycles.com

pinnacle
www.pinnacle-bikes.co.uk

pinarello
www.pinarello.com

Cervelo
www.cervelo.com

Wilier Triestina
http://www.wilier.it/index.htm

Claud Butler
www.claud-butler.co.uk

GT
www.gtbicycles.com

FELT
www.feltracing.com

Ridgeback
www.ridgeback.co.uk

Saracen
www.saracencycles.com

Scott
www.scottusa.com

LeMond
www.lemondbikes.com

Kona
www.konaworld.com

Ridley
www.ridley-bikes.com

BH

BMC
http://www.bmc-cycling.com/

Planet X
http://www.planet-x-bikes.com/

Dolan
http://www.Terrydolan.co.uk

Focus
www.focus-bikes.com

山地车链条的保养

山地车链条保养小常识

所以特别注意保养的时机:

– 变速性能降低。

– 链条出现紧目现象(链条卡入前齿盘)。

– 传动系统运转时产生噪音。

– 在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。(这表示链条太过干燥了)

在一般路面行驶时,至少每个月或每250公里,需要保养一次;在越野路况行驶,

则至少每100公里,要清洁保养一次。

在清洁方面也是要注意的几点

– 每次骑乘后要清洁您的链条,特别是在雨天及潮湿环境中。

– 注意要使用干布来擦拭链条及其配件。

– 若有必要,可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。

– 同时也别忘了清洁前变速器及后变速导轮。

– 用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢,必要的话,用温肥皂水辅助。

– 请勿使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂),因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂。

– 切勿使用有添加溶剂的洗链机清洗链条,这种清洗方式绝对会使链条受损。

– 避免使用去渍油等有机溶剂,这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。

– 每次骑乘后要清洁您的链条,特别是在雨天及潮湿环境中。

– 注意要使用干布来擦拭链条及其配件。

– 若有必要,可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。

– 同时也别忘了清洁前变速器及后变速导轮。

– 用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢,必要的话,用温肥皂水辅助。

– 请勿使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂),因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂。

– 切勿使用有添加溶剂的洗链机清洗链条,这种清洗方式绝对会使链条受损。

– 避免使用去渍油等有机溶剂,这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。

 

单车车胎保养

车胎是个学问,我的车在龙泉山,摔爆胎一次,以后就一直漏气,很痛苦学习一点保养常识,对爱车有好处的:

自行车胎延寿法

马路的路面,一般是中间高两边低,而自行车又必须靠右行驶。因此,轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时,由于重心靠后,后轮一般比前轮磨损快。所以,新轮胎使用一定时期后,应将前后轮胎调换使用,并调换左右方向。这样,可以延长其使用寿命。

 

车内胎的修补小窍门

自行车是行人代步、上班、出游的好工具。但是在骑车过程中,自行车内胎常被尖锐 东西扎出小洞来,给外出旅行带来不便,告诉您二个修补内胎被扎的小窍门。一是在被扎的小洞上贴几层(一层比一层面积大)医用胶布,能保内胎长久不漏气。医 用胶布携带起来也很方便。另一个窍门,去商店买点补漏剂,出发前,检修自行车时,灌进自行车内胎,一旦被扎,补漏剂就能弥住小洞,您可放心旅行。

 

车胎慢撒气的处理

 

将气门芯拨下,放尽内胎的空气,取半汤勺滑石粉,用硬纸锥形漏斗将其徐徐灌入内胎,慢漏气问题便可解决。

 

车胎充气要适当

 

自行车充气要注意适量。轮胎充气不足,阻力增大,行车费力,外胎壁易遭折裂;充气过足,车轮失去弹性,行驶时颠簸剧烈,外胎受力过大,胎内的帘线层容易被胀断,会缩短使用寿命。另外,自行车不骑长期存放时,也应该把气打的适量

山地车小问答

你的把手会不会太高?

不少人采用700毫米的长把手,以及有角度车把立,好象是摩托车般的姿势。这种姿势坐在鞍座上下坡还可以,但是自由调整的副度则很小。要想体验调整车子的乐趣,这种姿势就不适合了。想体验调整车子的乐趣,建议采用如下的方法:把BB当成均衡的起始点,尽可能坐在车子的中间,为了达到其目的,把手宽度为肩宽再加上两个拳头(约600mm),这种姿势会使人感到狭窄而不稳定,但是肩膀和腰的话动较灵活。把手的高度是「BB至车头管之间的距离」为基准来取得的数据。这个数据与减震器等无关,对所有车子都能保持同一姿势。这个方法不一定适合与每个人,只供参考。

※在此所指的数据是:ISTON MG60车把立,突出50mm,角度25°。把手选择2.5英寸,BB至车头管之间的距离是660mm。

车胎粗的话变得很重是吗?

是的。关键是阻抗的问题。按道理细的应该好用,但是过于细的话,无法享受到骑山地车的乐趣。最好的方法是备有骑行柏油路用车胎和山泥路用车胎。根据情况分别使用。虽然是同样粗的轮胎,胎面凹凸较少的抵抗小,使用山地车用车胎较好。

 

车胎的种类有那些?

 

车胎的分类根据以下的状况分为3大类

1.硬柔性 2、尺寸 3、形状

 

车胎越软对地面的抵抗越大,抓地力越好。但是磨损快,滚动性差。硬的话速度快,但是抓地力差。

关于车胎的尺寸。26英寸为基本尺寸,幅度则有多种。粗的稳定性好,但是和地面的接触面变大,速度不够快。

细的稳定性差,但轻快。遇到下雨时,虽然很想有个粗的车胎,但是1.9英寸或者更细一些的车胎不容易沾上泥土。

关于车胎表面的形状,有个人差异,应注意各种胎面形状对自己的骑感的反应。一般来说形状较为均衡的好一些。假若你是通常骑在马路上,采用带绞面形状,或者中间有山峰形状的较好。另外,最近的车胎的设计分有前后轮,不要搞错,否则别人看不起你呢。

 

我想换V刹,自行车商店要我把刹车杆、变速器也要换,有必要吗?

一半对,一半骗你的。

V刹效果很好,由于太好了,装或者卸下时需要特别小心。以往的刹车器假若只换刹车器本体时,不能进行刹车的微调整。因此刹车杆要换成与V刹相对应的东西。例如你的rear的链轮是7段的旧款式,需要额外支出费用。

正常的更换方法:

使用V刹专用杆,需要换杆。→rear为8段因此要更换链轮和花鼓。→rear8段对应于哈意巴C因此要更换曲柄和链环。→链条换成IG→要和外观配合,也需要更换前变速器。→有时候BB也需要更换。按照上述的正常的做法,需要4,000~5,000元!!这是产家的策略!

你不要着急!以下告诉你节省钱的方法,供作参考。

●不使用V刹专用杆

有的商店出售V刹用配件。用它来代替V刹专用杆就便宜许多。只购买V刹本体就可以了。

●杆使用V刹用杆

虽然是一体成型的刹车杆,但是shift部分可卸下的也有的。例如DX以上(LX.XT更加没有问题),有出售专门把它装在把手上的配件。假若采用此方法,只购买V刹本体和V刹用杆单件就可以了。

●杆使用V刹用杆的方法

购买V刹和8段shift套装。这些完全可以用在7段上的。请试一试看吧。

还有一个问题需要考虑,车架能否适应于V刹。有几处需要检查。

1.在上管的靠近鞍坐的地方有无变速线hanger。

2.其hanger是否在车架的左侧。假若是在右侧的话,需要些技巧。

3.V刹比起canchi(L字形状的杆的一端作为操作点起动的刹车器)stopping功率大,因此有时候车架忍受不了。较极端的场合,车架变形。装上V刹后,车架发出异常的声响说明车架发生问题。严重的情况是车架被破坏。

我的身高为158公分,购买什么尺寸的自行车好呢?

 

车架的尺寸小的话,可以拉长坐管,另外,身高和上管的长度、车轮的等级也有关的。最好的方法是试骑各种尺寸、型号的车子,选择适合于自己的车子。另外,站立在鞍坐上,从股间的空间有5~10公分的较好。

自行车旅行时要带些什么?

 

当天回来的自行车旅行时,需要带的东西如下。

饭盒、水壶(饮用水和普通水分开带)、破肽修理工具、随身工具类、雨具、手电筒类、头盔、手套、防尘或防晒眼镜、零食、地图、圆规、钱、急救用品、大手帕。

假若想减少携带的东西,或者很有信心者可以少带一些;相反,不大放心者,根据自已的情况多带一些东西。

 

 自行车旅行时背着挎袋骑行很累,有什么好办法?

 

背着重的挎袋骑行的确很累。按行李的分量来说,应该是系在腰上的袋、挎袋、背袋的顺序。减少负担的话,应该是系在腰上的袋、背袋、挎袋的顺序。当天就回来的旅行,带稍微大一点的系在腰上的袋较好。挎袋、背袋只适用于街骑,不适合于旅行。

 

我准备自行车旅行,每天能骑行几公里?

 

体力不同,所骑行的距离也不同。一般是1小时骑行25公里。初学者休息时间最好是每隔1小时休息一次。因此1天约骑行40公里。另外,在何处慢慢骑行,何处欣赏风景等也应该考虑在内。

 

想买拆叠式帐棚,什么样的较好。

 

个人的喜爱各不同,首先考虑的是居住性、其次是拆叠后的体积。用在自行车旅行时,虽然居住性差些,应该优先考虑重量,最好是2公斤以下。

对近视眼者的建议

最好是隐形镜片 & 防尘镜。不喜欢用隐形镜片者,可以使用在防尘镜的内侧,贴上你的度数的镜片也是可以的。另外,有时会遇到尘埃较多的路线,因此眼睛好的人,防尘镜应该是必需品。

我身高158公分,那些尺寸适合?

假若是公路自行车,理论上讲的话,股下-20公分的车架较适合。山地车的情况时有些不同。例如车架尺寸小的话,可以加长坐管,调节上管的长度,车轮等各种条件互相配合。较好的方法是骑各种尺寸的车子(借用朋友们的车子),寻找适合于自已的尺寸。选择时跨上上管时,股间的空隙约空5-10公分较好。

骑车时屁股很痛!

你是不是生痔?假若肛门真的很痛建议你检查一下。假若不是生痔,坐在鞍座上的姿势,向前后调整,找出合适的位置。假若姿势不适当,总是有些地方感到不适服。平时很少骑车的人,骑车时开始时会痛的。

我很难上斜坡,站立姿势上坡好呢?还是坐着上坡好呢?

各人各异,有些人喜欢坐着上坡,有些人喜欢站着上坡。最好两种方法都会,有时更换动作时,精神也得到放松。要注意从坐着姿势更换成站立姿势时,会消耗体力,因此你改变为站立姿势后,一直保持该姿势到最后才好。

上坡时坚持到顶点,有什么办法

上坡时坚持到顶点,要有如下几点。

1)要有坚持到底的决心

2)假若你参加比赛,必顺先看好地形。

3)不要用力踩踏,要顺畅地踩踏。

4)SPD是必需品。

饥饿

骑自行车时突然身体不能动,这是因为太饿!补充营养要发生饥饿以前,而不是饿得不能动时才补充。

要上倾斜度为30度的斜坡时,齿轮比多少较合适?

30度的斜坡相当厉害。每个人的脚的力气不同,情况也不同,很难简单地回答。建议用较重的卤轮比来拼命上坡,感觉到快要不行时,逐渐减轻,也可以从后轮开始减轻。关键是要掌握好何时开始减轻,已经到 达精疲力的程度时太晚了。

front outer─rear inner

front inner─rear outer的组合会损害链条不可取。

change有前后两个,为什么呢?

bike9也不大清楚。但是有两个的确好用。例如,起伏较多的路线时,开始上坡时从center&center开始,路线变成登坡时,逐渐降低。 以front center前进,尚未完全下以前,改换为front inner。到达山顶后下坡时成为front outer,这是因为尽量防止下坡时齿轮松弛。总地来说是以下情况,供作参考。

outer─拍油路及非马路的下坡。

center─非马路

inner───非马路的陡坡

第一次骑山地车,骑得不够好,具体地说,在马路上骑行时,旋转数是90次/分,骑行时上下摇摆,不能够进行有节奏的骑行。

你所说的内容来看,慢慢骑行时上下摇摆,看来不是体力问题。请按下述方法调整试试看。

○避震器过于软

避震器的调整,在马路上稍加体重在车上骑行时,会感到有些摇摆而不舒服。假若能够调整的话,避震器调整得硬一些试试看。

○车胎

在马路上骑行时,车胎的空气压要硬些较好。

○姿势

按一般的说法,山地车的鞍座的高度,脚能够刚好放在脚蹬上。这种姿势适应于山地,在马路上骑行时,山地车的鞍座的高度,脚跟放在脚蹬上时,膝盖稍微弯曲。

○旋转数

脚蹬不是踩下去,而是旋转。

我第一次买了山地车,想上下班时用,但是比起以前用的越野车,速度不理想,虽然采用较重的ront outer/rear outer,但是总感觉到轻,好象只是提高旋转数吧了,脚很累,山地车是这样的吗?

山地车就是这样的。和越野车比较,山地车是相当慢的,越野车和山地车的齿轮比是一样的,但是车胎不同。越野车所使用的是称作700C的比山地车大的车胎,因此以同样的速度来踩蹬的话,越野车当然快。再有山地车的车胎粗,胎面的纹也粗大,和路面的磨擦大,虽然很微前避震也成为能量的损失,因此速度相当慢。

上下班时想用山地车,首先应该用细的轮胎。在胎面的纹也应该是较易滑行的,关于齿轮比的调整比较麻烦,简单体说前齿轮采用大的,但是你要在非马路上骑行时会变得很辛苦。

骑自行车会腰痛吗?

骑自行车时鞍座低时腰会痛的。首先要纠正姿势。鞍座的高度,一般的概念是整个脚底着地较好。初学者较安心。但是较好的是踩蹬时脚稍微弯曲,这种高度脚尖稍微碰到地面,开始时也许会感到怕,小心试一试。

其它原因可能是握把太远。把车把立改短,或者稍微提高角度。变更车把立时要特别小心,因为车把立的尺寸稍微改变几毫米,也会影响骑感。不要一下子剪短太多。

其它引起腰痛的原因是背部的肌肉和上臂、腿内侧的肌肉强度不足。应该加强这些部位的锻炼。

我买了鞋底有自动锁扣的运动鞋,尚未掌握要领,如何踩蹬好呢?

说起自行车的踩蹬,很容易理解为「踩」。曲柄是旋转360°,单是从「踩」这个字来理解的话,踩的位置应该是曲柄呈水平状态时。实际上有效率的踩蹬,应该是曲柄很有节奏的地旋转。

开始练习时,不是有意地踩,而是有意地拉上去的要领试一试。然后是有意地用曲柄画个漂亮的圆的要领试一试。

 

 

有没有练习DH的简单的方法?

 

 

简单的方法是多练习DH。最好是到滑雪场、滑草地练习。这要花很多钱。平时加强各种练习,如肌肉不够力,那么加强肌肉的锻炼。想提高技巧的话,也可练习BMX、双人弯道等。

 

 

用山地车下阶梯时,是否禁止使用刹车器?

 

前刹基本上不可以用。以站立姿势,腰及重心向后,不用刹车器,一口气下阶梯。但是也存在一定的危险性,因此也可以调整速度,害怕时动动停停后刹车。

山地车比赛有那些项目?

越野赛(Cross-Country) 在野外的大自然环境下进行,赛程全长通常大约在16至24公里之间,其中不少于1/4的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。

山地速降(DOWNHILL 简称DH) 很高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降的竞技。

攀爬(TRIAL)摩托车、BMX般的TRAIAL竞技。骑着专用的自行车,脚不着地攀越障碍如岩石、园木、汽车等像是曲艺般具有一定的观赏性。

双人弯道赛(Dual Slalom) 与滑雪比赛同名项目十分类似--前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。

Dual 1998年开始成为世界杯的运动项目。容易被人误认为双人弯道赛,这种竞技没有旗门。比赛路线非常复杂,业余爱好者较难于应付复杂的路线。

耐力赛 在国外较流行的竞技。几个人形成的小组之间,或者个人,在规定的时间内能够骑行多少圈的竞技。所规定的时间有2小时~24小时等,线圈的长度有各种长度,像是过节日般,能够享受较长时间的乐趣。

 

比赛当中破胎怎么办

比赛过程中发生的破肽基本上自己修补。因此长距离比赛时要带上打气筒和备用内胎。有经验的车手修补车胎非常快,用不到5分钟。

想练习DH如何好呢?

不少人不喜欢登坡,但是很喜欢速降。在北方最好的方法是夏天到滑雪场去练车。在南方则到滑草地练习。

我参加了登坡较多的山地车比赛,遇到登坡时几乎下车推着自行车上坡,我忽然想下车推着自行车上坡,也许比坐着车子上坡更快也说不定。我的想法对吗?

假若你的车上装有自行车用计时器时能量了解到你前进的速度。假若你是以很轻的齿轮比登坡,速度一般为7Km/时。一般的步行4Km/时,因此骑着自行车上坡还是快过推着车子上坡。反过来你能够超过7Km/时的速度推着车子上坡的话,推着车子快过骑着车子登坡。

有些比赛项目特别加入不能骑着车子的路线,例如阶梯等,选手们遇到这种情况时,迅速扛着车子跑上阶梯,动作快的选手扛着车子也快,推车子也快。动作慢的选手扛着车子较慢,下车推车子也慢。

假若你想推着车子上坡,要快快上坡才行。

大的马路上练车时的注意事项

1)在大城市的马路上练车基本上在汽车道上练车。假若想骑在有高低不平的地方,也可以在人行道上练车。但是在车道上练车,可以应付忽然发生的跳出来等紧急情况。

2)有些自行车的把手往上。这种车子的特点是视线向着前方,在马路上骑行时方便。但是这种车子的把手较宽,要穿过车子与车子之间时较为困难。最好剪短,或者使用向下的把手。

3)最好穿上鲜艳色彩的运动衫,突出你的存在。

4)关于车胎凹凸较少的平坦的适合于在马路上骑行。但是下雨天较危险,也可以使用中间有凸出面的。

5).虽然是自行车,应该适应于汽车的流动。

6)隧道是非常危险,没有步行路线的隧道,假若没有把握最好推着车子走路。

7)带上头盔较安全,心理上也会感到安全,因建议带上头盔。也许有些人不爱带头盔,近来不少形状”酷”的头盔,显得很时麾。

8)鞍座的高度脚尖能够着地的程度,骑起来轻快。假若不习惯的话,鞍座的高度再降低一点,使整个脚板都能够着地。等到习惯之后再升高就可以了。

9)很多情况是从马路边上的傍道冲出来的汽车相撞,对没有信号的傍路要特别小心。

10)有些避震器加上体重时车体会摆动,要小心。

爬坡经验

爬坡经验,前辈的分享,收益匪浅,感谢~

坐的基本姿势

爬坡时在鞍座上坐稳,并有意识地注意旋转数。

[优点]

1) 与站立比较身体不那么摆动,可保持较低的心跳数,因此身体能量消耗少。

2) 容易维持一定的速度。

[缺点]

1) 需要进攻等时,瞬间提高速度时反应慢。

2) 由于上身活动少,肩膀及腰部容易积累疲劳。

[姿势的要点]

1) 腰向后沉,臀部好像压住鞍座般坐稳。

2) 上半身要放松,不要使用不必要的力气,尤其是肩膀不要用力要放松。

3) 坐在鞍座的中心。

4) 不要过分动脚脖子(脚后跟上下移动的踩踏不好) 。

5) 曲柄的旋转数为60~90次为目标,根据坡度变化状况时时变更齿轮比。

6) 上半身及头部没有必要时,不要向左右摆动。

7) 要注意前方。

站立的基本姿势

保持身体的中心线,有节奏地爬坡。

[优点]

1) 所能放出的能量较大,遇到坡度大的地方,或者需要进攻时,对情况的变化反应快。

2) 由于全身都在动,因此疲劳不会集中在某一处。

[缺点]

1) 由于运动量大,与坐的姿势比较,心跳数上升。因此维持长时间较难,也就是所消耗的能量大。

2) 因为不坐在鞍座上,身体容易向左右摆动。

[姿势的要点]

1) 自行车虽然向左右摆动,身体的中心线要保持不变。

2) 不要低头,向前看。

3) 动作要有节奏感,旋转以60次左右为目标,根据坡度情况随时改变齿轮比。

4) 注意腰部的位置及弯曲度。若过于弯曲时,上半身的姿势被破坏,变成前部加重,此时不能很好地传递力量到脚踏上。

5) 两脚的踩踏力要均衡。

6) 上半身要放松,不要使用过多的气力,握紧刹车外,其他部位要放松。

你有无这种毛病

●爬坡时速度的分配要适当,呼吸不要过于勉强

有些人在平地上高速行走不觉得很累,但是一上斜坡就很累,这说明上斜坡需要较高的水平。很辛苦的原因是:假若速度的分配不得当,呼吸会不顺畅,太辛苦时呼吸加快,过于短促的呼吸使人更加辛苦。呼吸的过程是呼出废料吸进新鲜的空气,否则体内得不到新鲜的氧气,结果身体就不能动了。若你是处于这种情况,应重新考虑速度的分配是否恰当。

 

●不要浪费气力,姿势要舒适

爬斜坡与平地不同,因为爬坡时抵抗重力前进,当然比平地辛苦。为了尽快爬上去,使用全身的力气前进,但是自行车总是不听使唤,真是气恼!存在这种情况的人的关键问题是,力气过于放在身体上,而不能取得顺畅的姿势引起的。看一看著名选手爬坡时的姿态,齿轮重而快,但是从整体来看不是重而吃力,给人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去,无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡,领会爬坡的姿势,建立适合自己的速度及姿势。

 

●加强肌肉的锻炼

在爬坡过程中身体某部位引起痛时,忍不住真想下车,有这种体验的人恐怕不少。引起痛的部位主要有肩膀、腰部、脚。原因可能有下述几个情况。力气是否过于集中在痛处;重新考虑一下你的骑车的姿态,以及踩踏技术;其次是引起痛处的肌肉不够结实,长时间连续加负荷到肌肉不够结实的地方时,会引起痛,因此应加强这部位肌肉的锻炼。

姿态,齿轮重而快,但是从整体来看不是重而吃力,给人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去,无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡,领会爬坡的姿势,建立适合自己的速度及姿势。

 

消除症状,轻快地爬坡

1. 臀部紧贴在鞍座上

坐着爬坡时臀部往往会向前移动,虽有差异,许这是经常发生的现象,这种现象频繁时不能进行稳定的踩踏。解决的方法是:臀部紧贴在鞍座后部的较宽的位置上,这样做后还不行的话,可能是以腰为中心的身体的主干部位的肌肉不够强壮引起的。另外也和安装鞍座的位置也有关系,建议重新考虑一下鞍座的位置。

2.向前直跑

爬坡而非常疲倦时,身体往往向左右摆动,这时最容易掉车,因此身体要保持稳定并直视前方。上坡时速度较慢,视线应放在3~4米范围。对上坡尚未掌握要领的人,往往紧握把手,力气过于集中在上半身上,这促使身体更加向左右摆动。臀部稳坐在鞍座上,以腰为中心支撑自行车。手腕支撑着上半身,必须放松。

3.脚的旋转

爬坡时的踩踏的旋转数,低于平地时的旋转数,因此脚踏旋转不是轻快的旋转,而往往成为踩踏式的用力的旋转。其因最大可能是齿轮太重,太重是不好,但是太轻快也不好,因为太轻时心跳加快会很辛苦。爬坡时最理想的旋转数是60~90次。鞍座的高度也应该重新考虑,鞍座太高时脚踏不能顺利旋转。最理想的鞍座的高度是,在平地上以100~110旋转数连续走10分钟而感到很顺利时,此时的鞍座的高度适合于你。

3. 重视节奏

若能顺利爬坡时会感到轻快的节奏感,甚至于在脑子自然浮现出喜爱的歌。若感到爬坡不顺利时,很可能是节奏不好,节奏感不好时,呼吸变得辛苦,此时齿轮比可能太轻,应随着坡度的变化改变齿轮比。脚感到累时,可能齿轮比过于轻快,改变齿轮比之后,恢复节奏。若感到坐的时间太长时,采取坐与站立并用的方法来恢复节奏。

4.不要过于勉强,量力而行

爬坡竞技时,一定要量力而行,若感到很累时降低速度。或者退到集团的后面,调好呼吸和姿势后,再赶上集团。这样做的结果跑起来变得轻松。

5.调整呼吸

爬坡变得很辛苦时,若是坐的姿势时会出现:腰弯曲,体重压住握把,像是握把支撑上半身似的现象;若是站立姿势时会出现如下现象:背部变得驼背。这种姿势不利于呼吸,使得心跳加快,呼吸变得更差。遇到上述情况时,瞬间挺胸采取容易呼吸的姿势,大大呼出等改变呼吸的节奏是很有效的。另外,应该经常保持呼吸顺畅的姿势也很重要。

6.肩膀酸痛

有些人为了加把力,紧紧握住握把向前推。这种方法会加重肩膀的负担,使得肩膀酸痛。这种方法说明此人没有很好地使用脚力来踩踏。为了加把力而紧紧握住握把只能起反效果。应该坐稳,在感觉上以腰为中心支撑着自行车,手腕只是补助作用,不必要太使力。另外,握把的距离不恰当时也会出现这种症状,有必要时应该调整握把及车把立的长度。

7.腰痛

不一定是爬坡,在平地上长时间骑自行车时,也有不少人会感到腰痛。引起这种症状的原因是,腹部及背部肌肉不均衡引起的情况较多。应进行增强腰部及背部肌力的锻炼。另外,爬坡时一直坐着会增加腰的负担,看情况有时站立使肌肉放松。

8. 脚抽筋

由上向下踩脚踏时,脚跟容易向下;由下向上踩脚踏时动一下脚脖子。这种不必要的动作将增加腿肚的负荷,腿肚的肌肉不多,所放出的能量有限,也不能持续很久。因此大大超过负荷时容易引起抽筋等的症状。为了避免上述不良动作,应该尽量避免改变脚脖子的角度。

9.充分利用大腿部的踩踏

大腿以膝盖为中心,分为上下两部分,怎样使用大腿才能进行有效的踩踏?最重要的是有效地使用大腿背面的部分以及腰部的肌肉。大腿背面的部分在脚中肌肉最粗,纤维最长,所放出的能量多而持续时间长,因此能进行充分利用这一部分的踩踏时跑得快。骑车时腰部要坐稳,时时注意踩踏。用工具之类,设法固定脚脖子限制它的可动范围,进行这种练习时,自然形成负荷加在大腿部的踩踏。为了矫正脚脖子的不良动作,用这种方法来练习也是好的。

10.应该经常锻炼筋力

自行车竞技不单是脚力,身体主干部位的筋力也非常重要,若身体主干部位的筋力结实,能稳坐在鞍座上,有效地发挥脚的能量。体能锻炼的效果,骑自行车来练习比较更有效果。在家里每天进行约30分钟的体能练习很有效果。在此介绍一些提高体力的运动。

●站立脚跟着地,双手放在脑后,弯曲膝盖,此时弯曲的膝盖不要超越脚尖。这个动作不单增强大腿部,也能增强腰周围的肌肉。

● 躺在地上,弯曲膝盖,双手放在脑后,轻轻抬起头。虽是简单的提起头部的动作,能增强腹部的肌肉。

●卧倒在地上,双手向前伸出,提起单只手臂的同时提起与手臂呈对角线侧的大腿,再进行另一边的动作。这个动作能增强背部肌肉。

●单杆练习。练习时下巴要高出棒杆。这个动作能增强背部后部的肌肉。

上述运动最好是每套动作做20次,每天3次。